Итак, в предыдущей статье мы рассказали читателю о приемке чартерной яхты на палубе. Сегодня мы продолжаем рассказ.
Приемка яхты происходит в присутствии представителя чартерной компании. Иногда менеджер дает капитану возможность самостоятельно провести осмотр яхты, а потом приходит, чтобы ознакомиться со сделанными замечаниями, дать необходимые разъяснения и решить вопросы, возникшие в ходе приемки. Иногда менеджер совместно с капитаном и старпомом осматривает яхту, одновременно проводя инструктаж. По нашему мнению, последний вариант предпочтительнее, поскольку, во-первых, это подчеркивает высокий уровень заботы о клиенте со стороны чартерной компании, во-вторых, присутствие менеджера при осмотре дает возможность сразу решить вопросы по тому или иному элементу яхты и только потом переходить к дальнейшему осмотру.
Два важных правила при приемке яхты:
- если вы обнаружили что-то, что вас не устраивает или вызывает подозрение, делайте письменную и фотофиксацию проблемного места и обязательно покажите менеджеру;
- если вы заметили неисправность/нехватку оборудования или отсутствие/плохое состояние каких-либо предметов, указанных в чек-листе, потребуйте заменить их. Если это невозможно, зафиксируйте письменно все отклонения от чек-листа и попросите менеджера либо ответственное лицо от чартерной компании заверить это своей подписью.
КОКПИТ
Поскольку на палубе все органы управления яхтой сосредоточены в кокпите, последним этапом приемки яхты снаружи будет проверка именно этого оборудования, а также сопутствующих предметов, расположенных там же.
- Проверяем работу всех лебедок и стопоров. Уточняем количество ручек для лебедок.
- Проверяем наличие подушек на банки в кокпите – их количество должно соответствовать тому, что вы принимаете по факту.
- Открываем рундуки в кокпите, проверяем наличие запасного оборудования: запасные швартовные концы, плавающий канат, запасной и плавучий якоря, ведро, швабра, комплект для сноркелинга (при наличии), весла и насос для динги, шланг питьевой воды (переходники в запчастях), кабель берегового питания 220В с переходниками, лейка для топлива, запасные канистры и т. д.
- Смотрим отсек с газовыми баллонами. Если чувствуется запах газа, требуем заменить. Помните, основной и дополнительный газовые баллоны должны быть полностью заряжены до выхода в море!
- Проверяем состояние спасательного плота: где находится, как он спускается и надувается, срок последней проверки/перезарядки.
- Переходим к тузику, он же – динги. Если он сдут, накачиваем и смотрим, не травит ли. Проверяем общее состояние динги, наличие сливных пробок, подходят ли весла к уключинам, где лежит ремкомплект.
- Проверяем подвесной мотор, его внешний вид. Важно уяснить себе, это 4- или 2-тактный двигатель. В 4-тактный мотор заливается обычный чистый 95 бензин, а вот в 2-тактные двигатели заливается специально приготовленная заранее топливная смесь из 95 бензина и моторного масла. Уточняем наличие запасной канистры с бензином или с топливной смесью. Запоминаем, где перекрывается подача топлива, где находится ручка подсоса, ручка переключения передач, ручка регулировки оборотов, положения ручки «холодный старт» и «горячий старт». Просим представителя компании завести мотор в вашем присутствии (не более 2-3 секунд!), запоминая при этом правильную последовательность всех его действий. При работающем двигателе включаем переднюю, затем заднюю передачи, убеждаясь, что гребной винт исправно работает. Глушим мотор и возвращаем все переключатели и ручки в исходное положение.
- Проверяем центровку и отсутствие люфтов у штурвалов и помечаем изолентой или шворкой его нейтральное положение. Уточняем, где аварийный румпель, как и куда он устанавливается, какое на нем усилие.
- Запускаем двигатель. Лучше всего для контроля работы мотора запускать его в холодном состоянии. Двигатель должен запуститься сразу, без каких-либо затруднений. Внимательно осмотрите первый выхлоп, его цвет расскажет опытному механику практически все об основных системах. Дым от выхлопа для холодного двигателя должен быть лишь слегка темный, а прогретый двигатель имеет сразу голубовато-белый цвет выхлопных газов, а в идеале вообще не имеет дыма. И главное – вытекает ли вода из системы охлаждения!
- Уточняем у менеджера средний расход топлива в час, количество отработанных моточасов двигателя, рекомендованные крейсерские и максимально допустимые обороты. Все данные заносим себе в блокнот и строго соблюдаем в плавании.
- Уточняем, ставить ли передачу на задний ход при движении под парусами с выключенным двигателем, или передача остается на нейтрали (некоторые чартерные компании настаивают оставлять на нейтрали, а другие – на передаче заднего хода).
- Переводим двигатель в режим повышенных оборотов на холостом ходу и проверяем работу якорной лебедки при помощи пульта дистанционного управления. Помните, что в море пользоваться электрической якорной лебедкой можно только при работающем двигателе, чтобы моментально не разрядить аккумуляторы!
- Даем яхте небольшой ход вперед и назад, чтобы убедиться, что гребной винт яхты работает исправно.
- Уточняем, в какую сторону уходит корма на заднем ходу (propellerwalk).
- При работающем двигателе проверяем работу генератора: заряжаются ли аккумуляторы, работает ли бортовая электросеть (лампочки, приборы, холодильник).
- Включаем все приборы в кокпите: лаг, эхолот, анемометр, чарт-плоттер (при наличии). Фиксируем показания лага. Проверяем работу автопилота.
- Проверяем показания анемометра – он должен исправно показывать истинный ветер с возможностью переключения в режим показа вымпельного ветра.
- Уточняем у менеджера величину осадки яхты и как выставлен датчик эхолота: от днища или от нижней кромки киля. Обязательно фиксируем эту информацию у себя в блокноте, при необходимости выставляем смещение эхолота (offset) так, как нам нужно.
- Если в кокпите установлен чарт-плоттер, проверяем его работу аналогично чарт-плоттеру, установленному внутри каюты.
- Помните, что показания приборов не должны отличаться друг от друга и все данные должны быть выставлены в одних и тех же единицах: положение яхты в градусах и минутах, скорость в узлах, расстояние в морских милях, глубина в метрах!
- Проверяем работу путевого компаса, установленного в нактоузе на штурвальной стойке. Самый простой способ – взять пеленг на какой-либо предмет, расположенный прямо по носу яхты, при помощи ручного компаса-пеленгатора или электронного компаса в смартфоне и сравнить полученные показания с данными, снятыми с путевого компаса.
ЖИЛЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ
Итак, капитан, старпом и представитель чартерной компании спустились внутрь яхты. Поскольку здесь сосредоточено намного больше оборудования, чем на палубе, рекомендуем начать осмотр, распределив все предметы и оборудование по условным категориям.
Каюты и центральная кают-компания
- Визуально осматриваем состояние кают-компании, а также носовых и кормовых кают. Обращаем внимание на чистоту приборки, отсутствие неприятных запахов, состояние диванных подушек. Запаха топлива в кормовых каютах быть не должно.
- Замки на дверях кают, в шкафчиках и полочках – нормально ли закрываются, держат ли в закрытом состоянии. Очень часто на чартерных яхтах, особенно «не первой свежести», неисправные замки на дверцах полочек или ящичков становятся причиной того, что при плавании под креном или качке большая часть вещей, включая продукты питания и жидкости, оказываются на полу.
- Как раскладывается стол в кают-компании и как его сложить, чтобы получить дополнительное спальное место.
- Форлюк, каютные иллюминаторы и вентиляционные люки во всех каютах и в гальюне на предмет закрытия. Это очень важный момент, если вы не хотите потом спать на мокрых постелях или поскользнуться в луже на полу и упасть.
- Поднять в кают-компании и во всех каютах пайолы – воды под ними быть не должно.
- Наличие и состояние спальных принадлежностей. Стандартный набор на 1 человека состоит из 1 подушки, 1 наволочки, 2 простынь, 1 одеяла и 1 или 2 полотенец.
- Комплектность и исправность спасжилетов и обвязок. Если спасжилеты автоматические, найти к ним запасные баллончики. Если в составе экипажа есть дети, на яхте должны быть детские спасжилеты соответствующих размеров (как правило, их нужно заказывать у вашего яхтенного оператора заранее).
Электрооборудование
Главный распределительный щит электропитания расположен сбоку от штурманского стола.
- Индикаторы топлива, воды, заряда аккумуляторов, предохранителей, назначение выключателей различных приборов (чарт-плоттер и навигационные приборы, рация, внутреннее и наружное освещение, приборы в кокпите и их подсветка, якорная лебедка, душ, водяные помпы в гальюне и на камбузе, кнопка нагревания воды, индикатор питания 220В, холодильник и т. п.). Здесь нелишним будет написать понятные вам названия маркером на малярной ленте и наклеить возле соответствующих выключателей, чтобы потом в спешке или в темноте судорожно не вспоминать, как включить якорную лебедку или помпу в душевой.
- Уровень заряда и состояние аккумуляторов можно проверить следующим образом. Когда яхта подключена к береговому питанию и идет зарядка аккумуляторов, напряжение во всех 12-вольтовых электрических системах яхты должно быть в диапазоне 12,5 – 13,8В. Если напряжение выше, это, как правило, говорит о неисправности аккумулятора, если напряжение ниже – возможна неисправность зарядного устройства. Затем следует отключить яхту от берегового питания, включить все потребители электропитания (свет, холодильник, навигационные приборы, ходовые огни и пр.) и продолжать принимать яхту на автономном питании. После одного-двух часов потребления энергии от аккумуляторов напряжение должно быть не ниже 10,5 – 11,0В.
- Работа всех огней (навигационные, палубные, в каютах, гальюне, на ступеньках трапа и т. д.). Где лежат запасные лампочки для навигационных огней.
- Розетки 220В и 12В в каютах, ночное освещение штурманского стола, холодильник на камбузе.
- Запасные предохранители, есть ли они, и как их заменять. Обязательно узнать, где расположены «автоматы- предохранители» (circuitbreaker, он же tripswitch) от якорной лебедки и рубильники питания (массы) каждого бортового аккумулятора. Часто они располагаются у основания спальной банки (кровати) в одной из кормовых кают.
- Чарт-плоттер и основные режимы работы с ним: установка навигационных точек, построение и отслеживание маршрута, включение режимов МОВ («человек за бортом») и якорной стоянки (anchorwatch). Загружены ли в чарт-плоттер актуальные карты.
- Оценить визуально точность показаний чарт-плоттера. По показаниям прибора яхта должна находиться в акватории марины, а не в 150 метрах на ближайшем холме.
- Для большинства чартерных яхт в плавании вдоль берега чарт-плоттер, расположенный над штурманским столом или в кокпите – это основной навигационный инструмент. Тем не менее, помните, что в случае какой-либо коллизии, например, столкновения с другим судном или посадки на мель, в качестве официальных аргументов при судебном разбирательстве принимаются только записи в судовом журнале и прокладка курса на бумажной карте! Поэтому примером хорошей морской практики даже в недельных чартерных плаваниях является ведение судового журнала и прокладка курса на бумажной карте.
- Исправность УКВ-радиостанции (включить, протестировать с бортом соседней яхты), органы управления и настройки. Где находится переключатель DISTRESSCALL. На каких каналах принято связываться с береговыми службами и маринами в вашем районе плавания, по каким каналам и в какое время передают прогноз погоды – эту информацию запишите себе в блокнот.
- Если на яхте имеются также радар, переносная рация, портативный GPS-навигатор, включаем и проверяем эти приборы.
- Радиоприемник и CD/MP3 плеер. Если звуковые колонки дополнительно установлены в кокпите, проверяем их внешнее состояние и работу.
Штурманское оборудование и запасные части
Далее проверяем наличие и состояние предметов, которые, как правило, расположены в зоне штурманского стола.
- Комплект штурманского оборудования: карты, лоции, справочники, прокладочный инструмент (штурманская линейка, транспортир или портланд-плоттер, циркуль, карандаши, резинка), бинокль, ручной компас-пеленгатор. Карты должны покрывать всю акваторию вашего плавания, а лоция быть на английском языке (а не на итальянском или испанском, например), в читабельном виде и не иметь вырванных страниц.
- Инструкции к чарт-плоттеру, радиостанции и другим приборам, установленным на яхте.
- EPIRB, как он активируется, насколько старые в нем батарейки.
- Наличие и комплектность аварийной сумки для покидания судна (grab-bag).
- Ракеты, дымовые шашки, срок их годности.
- Электрический фонарь (проверить батарейки!), аптечка, туманный горн.
- Сигнализация CO, как отключить (если установлена).
- Расположение огнетушителей и противопожарного одеяла.
- Запасные части и ремкомплект: предохранители, лампочки, набор инструментов, запасная ручка для лебедки (обязательно!), резак для вант (bolt-cutter), специальный ключ для завинчивающихся палубных лючков для заправки водой и топливом, набор электрических и водяных адаптеров для подключения к береговым раздаточным колонкам.
- Все судовые документы, полученные в офисе чартерной компании, кладем внутрь штурманского стола.
Водопровод, гальюн и сантехника
Теперь проверяем работу систем подачи и стока воды, а также гальюн.
- Сколько на лодке танков для воды, как они переключаются, как проверить уровень воды в них. Перед выходом в море не забудьте забункероваться пресной водой до максимального уровня!
- Работа ручной и автоматической трюмных помп. Как переключить режим работы помп с ручного на автоматический и обратно.
- Состояние гальюна, внешний вид, чистота. Проверьте, эффективно ли работает ручка (или кнопка) смыва воды унитаза, нет ли течи у основания унитаза, легко ли переключаются режимы подачи и откачки воды из унитаза. Желательно провести soaptest – заливаете в унитаз граммов 10 – 15 жидкого мыла для рук и раз 40 – 50 прокачиваете водой смыв унитаза, при этом кто-нибудь из вашего экипажа стоит на борту и наблюдает, как мыльная вода выходит наружу. Смысл этого теста в том, чтобы убедиться, что унитаз и септик не забиты, и жидкости свободно проходят из унитаза в море.
- Наливаете воду из душа на пол каждого санузла (примерно полведра воды) и откачиваете эту воду при помощи имеющейся кнопки откачки. Смысл – проверить исправность помпы и отсутствие засорений водяного фильтра и труб откачки воды из душа.
- Расположение септик-танков (при наличии) и убедиться, что они пусты.
- Подача и смыв воды на камбузе – не засорены ли фильтры.
- Местонахождение всех забортных отверстий и где лежат для них чопики и киянка.
Камбуз
Переходим к камбузу.
- Состояние плиты и духовки на предмет чистоты, а также обязательно зажечь каждую конфорку (включая духовку), чтобы убедиться, что все они исправно работают.
- Хорошо ли закрывается дверца холодильника и фиксируется ли она в открытом положении. Есть ли кнопка слива талой воды со дна холодильника, работает ли она.
- Как открывается и закрывается газовая магистраль. Нередко на приборном щитке возле штурманского стола есть еще одна кнопка включения/ выключения газовой магистрали – узнайте есть ли и где она.
- Наличие и состояние посуды и приборов на камбузе. Записывайте недостающие предметы (и ваши пожелания по этому поводу) и передавайте ваши пожелания бейс-менеджеру. Ваша яхта должна быть полностью укомплектована всей необходимой посудой и приборами по числу вашего экипажа для комфортного быта в течение чартера.
- Еще раз убедитесь, что рундуки для посуды и дверцы шкафчиков хорошо закрываются и не откроются при крене и качке.
Двигатель
Последнее, что осталось проверить внутри яхты – двигатель в машинном отделении. Для доступа к двигателю поднимите сходной трап в кают-компанию.
- Уровень топлива и масла, при необходимости дозаправится.
- Чистота поддона двигателя – не должно быть ни воды, ни подтеков (масло, топливо, тосол). Поддон под двигателем должен быть сух и чист.
- Степень износа и натяжение ремней.
- Местонахождение входного сита контура охлаждения.
- Наличие запасной канистры с маслом, крыльчатки помпы (импеллер), запасных фильтров. Уточнить, как сменить топливный фильтр.
На этом процедуру приемки внутри яхты можно считать законченной. Делаем соответствующие пометки в чек- листе и выходим на палубу. Выясняем нерешенные вопросы с менеджером. Подписываем чек-лист, заселяемся на яхту, загружаем воду и продукты – теперь вы полностью готовы к выходу в море!
H2O Yachts – Офіційний представник Sunsail та The Moorings з 2008 р.
Україна, 02002, м.Київ,
вул. Євгена Сверстюка, 11-Б
м. Лівобережна
Бізнес-центр «Армаріс», офіс 612
+38 044 338 3007,
+38 050 442 0361
www.h2oyachts.com
Текст: Сергей ПОЛОЗОВ, Сергей ГОРБАНЬ
Фото авторов, Sunsail, The Moorings
