Пізнавати світ з палуби яхти завжди цікаво і приємно, а бути власником такої, яку не треба поліпшувати, не кажучи навіть про якісь побудови, можна назвати справжнім щастям.
На яхтах, збудованих шведською фірмою Hallberg-Rassy, все враховано та якісно виконано. Її купівля, як придбання автомобіля – хоч зараз розпочинай мандрівку. Власники з більш ніж 50 країн світу, розташованих на п’яти континентах, користуються та замовляють продукцію цієї відомої шведської корабельні. Досить сказати, що за 73 роки існування фірми збудовано 9200 яхт у діапазоні довжин 34 – 64 фути, з них 3200 – за проектами Германа Фрірса (German Frers), з яким компанія співпрацює від 1988 року. Знаменитий проектант за цей час опрацював 21 проект. З одним з найновіших маємо змогу познайомитись ближче.
Це яхта Hallberg-Rassy 340, яка була представлена наприкінці серпня на найбільшій у Скандинавії виставці вітрильних яхт «Відкрита корабельня» (Open Yard). У моделі втілено найостанніші ідеї Фрірса, особливо щодо комфортабельності, щоб досягти рівня, що перевищує всі можливі характеристики інших яхт такої величини.
H-R 340 має замінити модель 342, 328 одиниць якої було збудовано за 13 років існування.
Форма корпусу дещо змінена відносно попередніх моделей: збільшена довжина по ватерлінії на 1 м порівняно з моделлю 342 за рахунок майже вертикального форштевня. Широка кормова частина дає можливість розташувати два стерна, поліпшити швидкість на повних курсах – цілком можливе глісування.
Корпус відповідно до опрацьованої технології виготовлено із склопластику та вінілестерної смоли. Склотканина викладена вручну із збільшенням товщини корпусу в денній частині. В той самий час палуба, рубка, кокпіт тришарові, виготовлені як єдина деталь і так закріплені до корпусу. Під усе палубне обладнання передбачено необхідні підкріплення.
Плавець з баластом із свинцю закріплений до корпусу кільовими болтами з нержавіючої сталі.
Купальна платформа встановлена на транці – її відкривають на стоянці за необхідності.
Наряддя традиційне – 9/10. Трохи вигнута щогла фірми Selden дещо зсунута в корму, створюючи більший передній трикутник. Сама щогла підкріплена двома парами краспиць, повернутими в корму. Постійний такелунок – сталеві троси, біжучий – текстильні троси. Форштаг із закруткою також Selden, закріплені під палубою до форштевня. З боку корми щоглу утримують два бакштаги, заведені на транець. Обладнання гіка дозволяє брати два рифи, а сам він оснащений відтяжкою.
Спінакер/геннакер можна закріпити на постійному бушприті. Для біжучого такелунку використано линви штучного волокна, які заведені в кокпіт через 8 стопорів.
Основні вітрила – грот, із вільною нижньою шкаториною, та генуя виготовлені данською фірмою Elvstroem Sail. Вони не дуже перекривають одне одного, що полегшує зміну галсу на гострому курсі.
Для роботи з вітрилами на комінгсах кокпіту, який має довжину 2,83 м, встановлено сталеві лебідки Lewmar 40EVO із самотягом та фалові Lewmar 30EVO, ходові кінці виведено в кокпіт.
Стерновий устрій складається з двох підвісних стерен, гідравлічної системи та двох штурвалів, встановлених у кормових частинах банок кокпіту. Для кожного посту передбачено необхідні контрольні прилади.
Житловий блок складається з двох двомісних кают, носового санблока, салону висотою 1,91 м, з двома диванами та розкладним столом. Кутовий камбуз, розташований по правому борту, обладнаний двома мийками, холодильником, плитою з духовкою та відповідними місткостями для камбузного начиння. Носова каюта має ліжко довжиною 2,04 м та шириною 1,98 м у головах і 0,62 м у ногах, кормова при довжині 2 м завширшки 1,73 м у головах та 1,42 м у ногах. Двигун розташований у добре звукоізольованому приміщенні під вхідним трапом з достатньо добрим доступом для огляду.
Освітлення в денні години забезпечують ілюмінатори та світлові люки, в темну пору доби для внутрішніх приміщень та навігаційних вогнів встановлено LED-світильники.
У викінченні приміщень використано махогонь у поєднанні із світлими поверхнями стінок та підволоку.
Трициліндровий двигун Volvo Penta, охолоджуваний прісною водою, обертає бронзовий дволопатевий складаний гвинт «сейлдрайву». Запуск забезпечує 12 В акумулятор ємністю 62 А.г. Більший – на 240 А.г, призначений для суднових потреб. Заряджають акумулятори генератором на 115 А, встановленим безпосередньо на двигуні.
Прісну воду подають через підпресовану 8 л ємність ручним смоком.
Навігаційне обладнання – Raymarine i50 із Triducer для відображення швидкості, глибини та температури води, магнітний компас, панель контролю роботи двигуна з лічильником обертів та часу його роботи. Контроль стану наявності пального та води виведений на щиток, встановлений у салоні між лівобортним диваном та входом у кормову каюту.
Вентилювання приміщень відбувається природним шляхом через палубні люки та ілюмінатори.
До палубного обладнання крім леєрної огорожі та релінгів належать також 3 пари причальних кнаг, електробрашпіль (опція – Lewmar V2,700 Вт), Ultra 16 кг кітва, що підвішена на роульсі під бушпритом, та скриня кітвового 40 м ланцюга калібру 8 мм, розташована у форпіку.
Треба зазначити, що будівничі цих прекрасних яхт компанії Hallberg- Rassy завжди надають якісну інформацію про свою продукцію, що збільшує довіру до самої яхти, її якостей і надійності. До речі, сертифікація яхти була проведена класифікаційними товариствами Det Norske Veritas та Germanisher Lloyd, які й визнали яхту спроможною до океанських плавань без обмежень.
Можна впевнено сказати: «Якщо однокорпусна яхта, то це звісно від Hallberg-Rassy».
Текст: Ігор ПЕРЕСТЮК
Фото і креслення надані фірмою Hallberg-Rassy
